Per essere certificate, le barriere di sicurezza devono essere sottoposte ad alcune prove di crash allo scopo di valutare la capacità di contenimento del dispositivo (impatto con veicolo pesante) e la severità dell’urto (impatto con veicolo leggero)
Prova
Velocità d'urto Km/h
Angolo d'urto gradi
Massa totale del veicolo kg
Tipo di veicolo
TB 11
100
20
900
Automobile
TB 21
80
8
1300
Automobile
TB 22
80
15
1300
Automobile
TB 31
80
20
1500
Automobile
TB 32
110
20
1500
Automobile
TB 41
70
8
10000
Autocarro rigido
TB 42
70
15
10000
Autocarro rigido
TB 51
70
20
13000
Autobus
TB 61
80
20
16000
Autocarro rigido
TB 71
65
20
30000
Autocarro rigido
TB 81
65
20
38000
Autocarro articolato
In funzione del livello di contenimento richiesto, le barriere di sicurezza devono superare positivamente le prove indicate nella tabella seguente:
Livelli di contenimento
Classe
Prove di accettazione
Contenimento con angolo d’urto basso
T1
TB21
T2
TB22
T3
TB21 e TB41
Contenimento normale
N1
TB31
N2
TB11 e TB32
Contenimento più elevato
H1
TB11 e TB42
H2
TB11 e TB51
H3
TB11 e TB61
L1
TB11, TB32 e TB42
L2
TB11, TB32 e TB51
L3
TB11, TB32 e TB61
Contenimento molto elevato
H4a
TB11 e TB71
H4b
TB11 e TB81
L4a
TB11, TB32 e TB71
L4b
TB11, TB32 e TB81
Nota 1 I livelli di contenimento con angolo basso sono intesi esclusivamente per barriere di sicurezza temporanee. Le barriere di sicurezza temporanee possono essere sottoposte a prova anche per livelli di contenimento più elevati.
Nota 2 Se un’installazione è stata sottoposta a prova con esito positivo a un dato livello di contenimento, si dovrebbe considerare che abbia soddisfatto i requisiti di contenimento di tutti i livelli inferiori, eccezione fatta per N1 e N2 che non comprendono T3, i livelli H non comprendono i livelli L e H1, ..., H4b non comprendono N2.
Nota 3 Poiché nei diversi Paesi le prove e lo sviluppo di barriere di sicurezza a contenimento molto elevato sono state effettuate utilizzando tipi di veicoli pesanti molto diversi, sia le prove TB 71 che TB 81 sono attualmente comprese nella norma. I due livelli di contenimento H4a e H4b non dovrebbero essere considerati equivalenti e fra essi non vi è una gerarchia. Lo stesso vale per i due livelli di contenimento L4a e L4b.
Nota 4 La prestazione della classe di contenimento L è migliorata rispetto alle corrispondenti classi H dall’aggiunta della prova TB 32.
Prove su attenuatori d'urto
Gli attenuatori d'urto hanno la funzione di evitare che un veicolo in svio vada ad impattare con eccessiva violenza un ostacolo fisso posto al margine della carreggiata. Le prove di crash, pertanto, devono verificare che l'attenuatore, impattato da diversi punti, consenta agli occupanti del veicolo decelerazioni tollerabili dal corpo umano.
Le prove previste per gli attenuatori sono le seguenti:
Prova
Urto
Massa totale del veicolo kg
Velocità km/h
TC 1.1.50
Frontale, centrato 0°
900
50
TC 1.1.80
80
TC 1.1.100
100
TC 1.2.80
1300
80
TC 1.2.100
100
TC 1.3.110
1500
110'
TC 2.1.80
Frontale, 1/4 disassamento veicolo
900
80
TC 2.1.100
100
TC 3.2.80
Frontale, a 15°
1300
80
TC 3.2.100
100
TC 3.2.110
110
TC 4.2.50
Laterale, a 15°
1300
50
TC 4.2.80
80
TC 4.2.100
100
TC 4.3.110
1500
110
TC 5.2.80
Laterale, a 165°
1300
80
TC 5.2.100
100
TC 5.3.110
1500
110
1) Notazione di prova come segue
TC
1
2
80
Prova attenuatore d'urto
Urto
Massa veicolo di prova
Velocità di impatto
Gli attenuatori possono essere ridirettivi o non ridirettivi in funzione della loro capacita di ridirigere o meno un veicolo dopo l'urto.
Le prove da eseguire sugli attenuatori, che variano in funzione della classe richiesta, sono quelle indicate nelle tabelle seguenti:
Livello
Prova di accettazione
50
TC 1.1.50
TC 4.2.50
80/1
TC 1.2.80
TC 2.1.80
TC 4.2.80*
80
TC 1.1.80
TC 1.2.80
TC 2.1.80
TC 3.2.80
TC 4.2.80*
TC 5.2.80*
100
TC 1.1.100
TC 1.2.100
TC 2.1.100
TC 3.2.100
TC 4.2.100*
TC 5.2.100*
110
TC 1.1.100
TC 1.3.110
TC 2.1.100
TC 3.3.110
TC 4.3.110*
TC 5.2.110*
Nota 1 - Le prove contrassegnate da (*) sono pertinenti solo agli attenuatori d’urto ridirettivi
